Tinepoverish.Ru

КНР в течение пары лет держит звание самого крупного во всем мире экспортера. Сегодня изделия из КНР легко держат конкуренцию с отечественными аналогами.

Как показывает практика, что даже огромные отдаления, которые нужно одолевать товару на пути к нашему покупателю, при правильно выстроенной логистике не делаются помехой. При этом главное значение для отечественных грузополучателей играют выбор подходящего способа доставки груза и правильный рассчет размера таможенных платежей.

Как раз эти образующие в основном воздействуют на конечную стоимость продукции. С целью оптимизации процесса все чаще и чаще обладатели грузов прибегают к помощи компаний, специализмрующихся на предоставлении такой услуги, — к таможенным представителям (брокерам).

Они берут на себя организацию всех экспортно-импортных операций, исключая этим самым вероятные просчеты и ошибки, и в том числе в части уплаты таможенных пошлин и сборов.

Как организовать доставку грузов из КНР в Россию. Экономические отношения РФ и КНР носят стратегический характер. В груз «горячим» амбициям Востока азиатский район показывает стандартную западную премудрость, наращивая и фиксируя партнерство с собственными обозримыми соседями. Если в 2006 году размер денежных отношений КНР и РФ составлял 33 млн долларов, то за следующие 8 лет он подступил к 70 млн.

Невзирая на финансовый кризис и некоторый регресс размеров внутренней торговли, РФ остается в двадцатке главных торговых компаньонов Японской Всенародной Республики, вместе с иными азиатскими государствами: Нидерландами, Англией, Францией. Это разъясняет развивающийся энтузиазм участников экономической деятельности к интернациональным транспортировкам из КНР.

Главные позиции в составе вывоза сегодня занимают машины и оборудование, текстиль и обувь, продукция синтетической промышленности, металлы, питание и аграрное сырье. Идя нуждам времени, логистическая инфраструктура развивается, упрощая доставку грузов из КНР в Россию. Тот факт, что международные перевозки — услуга сегодня очень популярная, остается бесспорным.

Перечень японской продукции громаден, расценки как правило интересны, и купить товар — не беда. Труднее принести его в Россию, сохраняя все таможенные формальности.

В этом вопросе очень важно подобрать заслуживающего партнера: таможенно-логистическую компанию, которая имеет необходимый опыт перевозок грузов из КНР в Россию и знает особенности таможенного оформления. Это оказывает влияние в том числе на сроки доставки груза.

Исходя из категории товара и способа перевозки процедура таможенного оформления может отличаться. Для таможенных органов необходимо подготовить пакет документов, основной из которых — таможенная декларация.

Для компании импортера возможны несколько вариантов ввоза и таможенного оформления товара. Перечислим наиболее распостраненные из них:

1. Клиент представляет декларацию самостоятельно. На деле модель используют нечасто. Пользуются ей в основном большие компании, которые способны позволить себе по меньшей мере одного стандартного эксперта по ВЭД, а лучше — целый отдел.

Этот подход подразумевает, что компания принимает все вопросы, сопряженные с подготовкой документов для таможенного оформления. Реализация данной модели требует от стандартных профильных специалистов познания всех юридических нюансов сделок, заключительных перемен в таможенном и денежном законодательстве. И основное — они обязаны иметь огромный опыт самостоятельной работы с необходимым таможенным постом, чтобы избежать заблуждений и ошибок.

В больших восточных компаниях консультант по логистике является очень дорогим экспертом. За специалистов в прямом смысле проходит борьба, также как и за право заключить контракт с зарекомендовавшим себя перевозчиком. Специалисты посчитали: компетентная организация доставки существенно упрощает процесс и снижает его цена на 30–50%.

2. Клиент применяет услуги посредника (таможенного брокера). Универсальный вариант для незначительных и средних компаний, которым экономически нерентабельно принимать на регулярную работу таможенного эксперта. Таким играет таможенный брокер.

Он представляет интересы заказчика при содействии с таможенными органами. Важно осознавать, что в этом случае клиент является серьезным участником внешнеторгового контракта и официально играет в сделке как покупатель товара, самостоятельно заключая договор с продавцом.

В то время как таможенный брокер предлагает заказчику ряд услуг, как правило который включает логистическую составляющую, проверку и подготвку набора документов, а также дальнейшую подачу таможенной декларации в таможенные органы для оформления.

3. Клиент приобретает товар под внешнеэкономический контракт брокера. Так называемая поставка от двери до двери, или под ключ.

Схема предполагает, что брокер играет контрактодержателем (приобретателем груза), стало быть, оплачивает стоимость товара поставщику, самостоятельно занимается доставкой и таможенной очищением.

Другими словами, фирма-заказчик не приобретает товары в КНР и не играет в роли участника внешнеэкономической деятельности.

Только после того, как товар доставлен в Россию и растаможен, корыстолюбивый в нем организация покупает его по договору поставки или купли-продажи у компании, выступающей владельцем товара от имени брокера. В большинстве случаев, такая схема поставки подразумевает наценку брокера на спрошенный товар.

Оформление грузов под ключ относится к числу наиболее распространенных, так как дает возможность клиенту существенно уменьшить финансовые траты, уменьшать вероятные риски и сэкономить время. Чтобы растаможить товар самостоятельно, российской стороне надо будет:

зарегистрировать компанию в роли участника внешнеэкономической деятельности;
оформить внешнеторговый контракт с японским продавцом;
оформить сделку в части банковских операций и операций;
организовать доставку груза;
подготовить пакет документов для таможенного оформления и т.д.

Решение всех этих вопросов будет требовать много сил, средств и времени. При этом разрешенные ошибки могут повернуться огромными суммами особых расходов, и в том числе сопряженных с риском совершения управленческого преступления в ходе таможенного оформления. А это может привести даже к конфискации груза.

Какой вид перевозок из КНР предпочесть: ведущий vs сборный груз. Есть 2 главных типа перевозок:

перевозка ведущего груза;
перевозка в составе сборного груза.

Ведущий груз. Этот вид перевозок хорошо подходит отправителям больших партий товара. Это в первую очередь рентабельно с экономической точки зрения, так как дает возможность использовать контейнерное оборудование только под одного клиента. Рекомендуем компанию Антон и его друзья карго если Вы цените качество во весм.

Товар одного заказчика едет раздельно, не появляется неурядицы с заказами. Контейннер опломбирован, что дает владельцу убежденность в сохранности груза: в том, что заключительный предохранен от поражения, грязи, лишней влажности, скачков температур и прочих действий снаружи.

Это в особенности важно при мультимодальных схемах, когда в ходе перевозки применяются разные виды транспорта: морской, Ж/Д, автомобильный.

Обычный 40-футовый бак может заключать груз масштабом до 70 м3 и весом до 28 тонн. Контейнерное оборудование дает возможность перевозить почти любые виды грузов: от непрочной посуды и бытовой техники до одежды, овощей и продуктов питания. Если товары внутри контейнера отличаются по свойствам, ставят перегородки.

Сборный груз. При этом раскладе в одном баке транспортируют незначительные партии товара разных клиентов. Этот вариант перевозки пользуется популярностью у незначительных и средних компаний. Посылая сборный груз из КНР, обладатель платит лишь за подлинный вес и размер собственного груза.

Это в особенности рентабельно для партий весом 100–200 г, когда нет резона переплачивать за полупустой автотранспорт или накапливать заявки до того времени, пока не накопит число, способное заполнить бак. Тип перевозок одинаково хорошо подходит для разных категорий товара. Он дает возможность экономить на доставке. Если говорить о регулярных поставках, снижение расходов будет существенным. В числе минусов можно отметить неприятность с пересылкой специфичного товара, например водянистых, сыпучих или лопасных грузов.

В такой ситуации время на взаимодействие условий перевозки с морской чертой растет, как и стоимость услуг перевозчика. В общем сроки доставки и растаможивания сборных грузов, в большинстве случаев, несколько выше, чем ведущих, так как требуют соблюдения большего размера фактичных формальностей.